El azulejo sevillano está presente en Madrid y hoy veremos el ejemplo en las antiguas estaciones de metro, más concretamente en la que se conoce como la "estación fantasma" de Chamberí. Hoy Tu Guía de Sevilla se traslada a Madrid para contarte esta interesante curiosidad.
El boom del azulejo sevillano durante las primeras décadas del siglo XX, debido a los preparativos de la Exposición Iberoamericana de 1929, llegará a Madrid, que inauguraba su primera línea de metro en 1919. El azulejo sevillano no podía faltar en un metro que utilizó la cerámica para recubrir las paredes de sus estaciones de metro.
En 1917, se constituye la fábrica de Mensaque Rodríguez y Cía. a partir de Mensaque Rodríguez y Medina, como se denominaba anteriormente. Su sede era la calle San Jacinto 93, en el barrio de Triana.
La línea 1 del metro de Madrid, o mejor dicho, la Compañía Metropolitana Alfonso XIII (que así era originalmente el nombre y que contó con el propio monarca como uno de los principales inversores) se inaugura el 17 de octubre de 1919 y el primer tramo tuvo 8 paradas, comenzando en Sol y terminando en Cuatro Caminos. Los tres ingenieros fundadores fueron Miguel Otamendi, Antonio González Echarte y Carlos Mendoza. La decoración (y por tanto, lo que hoy nos interesa) se debe al arquitecto Antonio Palacios, en el que nos centraremos.
Antonio Palacios Ramilo (Porriño 1874 - Madrid 1945) fue el encargado del diseño y decoración de estaciones, vestíbulos y pasillos de las primeras estaciones de la red de Metro de Madrid, además de ser el artífice de algunos de los edificios más emblemáticos de la capital (así como también en Galicia, su tierra natal y en otros puntos de la geografía española). El Palacio de Comunicaciones (Palacio de Cibeles, actual Ayuntamiento de Madrid), el Hospital de Jornaleros de Maudes (actual Consejería de Transporte de la Comunidad de Madrid), o la Casa de las Cariátides (sede de la central del Instituto Cervantes), pueden servirnos de ejemplo.
Gran amante de los azulejos, su concepción de la arquitectura le llevaba a imprimir su carácter en cada obra que realizaba. Esto, además de procurar cierta sensación de tranquilidad a unos viajeros que ahora debían acostumbrarse a la inquietud que provocaba en la época viajar bajo tierra, sin ninguna referencia visual, le hizo utilizar azulejos blancos. El elegido fue el llamado tipo ‘metro’, un azulejo conocido también bajo el nombre de 10×20 blanco biselado o baldosa Subway, y que fue empleado por primera vez a principios del siglo XX en el Metro de Nueva York, desde donde se extendió a las estaciones del suburbano de Londres, París y, como decíamos antes Madrid.
A pesar de conseguir unas estaciones dotadas de sosiego y personalidad, esta línea estética no perduró en el resto de la red con el paso del tiempo, siendo apreciable en la actualidad únicamente en la nave de motores de Pacífico, la estación en desuso situada en Chamberí (visitable y reconvertida en centro de interpretación), y la de Tirso de Molina.
Hizo encargos a Daniel Zuloaga y a las fábricas sevillanas de Mensaque y Ramos Rejano (entre otros) a lo largo de su carrera como arquitecto.
Ejemplos de azulejos sevillanos en la antigua estación de metro de Chamberí
La conocida por muchos como la "estación fantasma" de Chamberí, nos sirve para mostrar algunas fotografías donde podemos ver los azulejos sevillanos.
¿Por qué se le conoce como "estación fantasma"?
Desde 1919 funcionó entre las estaciones de Iglesia y Bilbao, pero con el tiempo los trenes de cuatro coches se quedaron pequeños para las necesidades de la línea. Metro se planteó entonces ampliar los andenes para acoger trenes de hasta seis coches y mejorar así su capacidad para transportar a más viajeros. Fue en ese momento cuando se estudió la viabilidad de Chamberí, pero la estación estaba en curva, sobre una cuesta y demasiado cerca de Iglesia y Bilbao. Su suerte estaba echada y en 1966 se decidió su cierre, se tapiaron sus accesos, se apagaron las luces y los trenes dejaron de parar. La vida de la estación de Chamberí terminó, pero quedó abandonada a modo de cápsula del tiempo para que a partir de 2006, surgiera el proyecto de recuperación para ser convertida en museo visitable.
Ubicada en la plaza de Chamberí, en la esquina de las calles Luchana y Santa Engracia, pueden hoy visitar este interesante lugar que le llevará a viajar en el tiempo.
Tras el cierre, se convirtió en refugio para personas sin hogar y, al paso de los trenes, los viajeros vislumbraban siluetas en movimiento y un espacio más amplio que el del túnel por el que iban. Obviamente, en aquel 1966 todo el mundo sabía qué era ese espacio y conocían la recién desaparecida estación de Chamberí. Pero, con los años, la parada original fue cayendo en el olvido y quedó la idea de una estación fantasma en el Metro de Madrid. Aún pueden verla desde los vagones del metro cuando viajan en la línea 1 entre las paradas de Iglesia y Bilbao.
Buen ejemplo de esto que decimos es la escena que se grabó para la película Barrio de Fernando León de Aranoa en 1998.
El azulejo sevillano utilizado (no solo en Chamberí sino a lo largo de todo el tramo original de la línea 1), servía para enmarcar los paneles publicitarios, resaltar elementos constructivos o motivos heráldicos, haciendo resaltar estos motivos en medio del predominante azulejo blanco de los vestíbulos, pasillos y andenes.
Son azulejos de cuerda seca o de cuenca, con relieve, con un motivo decorativo que se va repitiendo y donde apreciamos tonos marrones, azules y verdosos, de billo metálico. Este tipo de azulejo vidriado de brillo metálico tenía un mayor coste, por lo que se usó principalmente en lugares puntuales.
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